Generalisierte Kosten des Verkehrs

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1 Generalisierte Kosten des Verkehrs
Summe der entscheidungsrelevanten und subjektiv gewichteten Ressourcenverbräuche und Bedingungen der Fahrten: Elemente der Reisezeit (di,RZ) Geplante Verfrühungen und Verspätungen (di,früh, di,spät) (Subjektiv entscheidungsrelevante) Monetäre Kosten (mimr) Komfort (cimr)

2 Vier-Stufen-Ansatz: „Standard“-Teilmodelle
Motorisierungsprognose Verkehrserzeugung e‘iz = f(Bigz) Verkehrsanziehung a‘jz = f(Bjgz, Ajz) Verkehrsverteilung q‘ijz = f(e‘iz, a‘jz, k‘‘ij,(m),z) Verkehrsmittelwahl q‘ijmz = f(q‘ijz, k‘‘ijm,z) Ermittlung q‘tijmz = f(q‘ijmz) (z.B Spitzenstunde) Umlegung q‘tsrijmz = f(q‘tijmz, k‘tsrijmz) k‘tsrijmz = f(q‘tsrijmz) 1. 2. 3. 4.

3 Beispiel Verbindungswahl: Elemente des Zeitverbrauchs

4 Logit-Modell Grundannahme über den Nutzen Ujq der Alternative j für Person q: Ujq = U(Xkjq) = V(Xkjq) + jq V(Xkjq) Systematisch beschreibbarer Anteil jq Nicht systematischer, d.h. persönlicher oder nicht beschriebener Anteil V(Xkjq) = 0j +  k‘‘j pk‘‘q +  k‘j sk‘q +  kj xkjq 0j Konstante für Alternative j pk‘‘q Eigenschaft k‘‘ = 1...m‘‘ der Person q sk‘q Eigenschaft k‘ = m‘‘+1...m‘ der Situation der Person q xkjq Eigenschaft k = m‘+1...m der Alternative j für Person q

5 Logit-Modell: Herleitung
Es gilt nun: Daraus folgt:

6 Logit-Modell: Herleitung
Die Lösung des Integrals ist:

7 Logit-Modell: Form

8 Entscheidungsebenen Fahrverhalten:
Mikroskopisch (v, x, dv/dx, Spurwechsel) Mesoskopisch (Pulk; keine Entscheidungen) Makroskopisch (v-k Funktionen) Verkehrsverhalten: Routenwahl (vor und während der Fahrt) Abfahrtszeit (vor der Fahrt) Verkehrsmittel (vor und während der Fahrt) Abbruch der Aktivität (während der Fahrt)

9 Warum stochastische Simulation der Routenwahl ?
Unterschiede zwischen den Personen: Wissen über das Netz und dessen Angebote Gewichtungen der Eigenschaften (Zeiten, Kosten, Komfort) Situationsabhängigkeiten: Informationen vor der Fahrt Informationen während der Fahrt Zufällige nicht-vorhersehbare Ereignisse (Unfälle, Störungen, Sperrungen) Schwankungen des Angebots (Auslastungen der Netze, Angebote oder Parkplätze)

10 Strukturen der Gesamtsysteme
Tag (Fahrt) Nachfrage Kognitive Landkarte Routensuche(Fahrtbeginn) Informations- systeme Dynamische Routensuche Fahr- verhalten Fahrt Belastungen Erfahrung

11 Modelle (Quasi)-Produkte: Transsims (LANL) Nagel (ETH)
Schreckenberg (Universität Duisburg) Contram/TSG (University of Southampton) VISSIM/Advance (PTV, Karlsruhe) Paramics (Paramics, Edinburgh) Aimsun (Barcelo, Barcelona)

12 Social Networks, Shrinking World
Betweenness Centrality, Importance of a Node

13 Schrumpfende “Strassen” - Schweiz (1950)
Scherer, 2004

14 Schrumpfende “Strassen” – Schweiz (2000)
Scherer, 2004

15 Expectations of strong social network
Increased civic participation Significance of feeling involved Civil society involved with government (self government) Fosters the evolution of democratic institutions Equal opportunities (vote, work, access to services and goods) Putnam, Robert (2000) Bowling Alone: The Collapse and Revival of American Community, New York: Simon and Schuster

16 Social Nets and Transportation
Determines many aspects of activity planning: joint activities Influences flow of information: learning, trends, beliefs (also external influences: newspaper, radio, TV, etc.) Drives coordinated movements across transportation system and land use Social nets evolve in time – nonlinear wave structures difficult to model otherwise Model structure for improving understanding of Free time activities Job search and location (wage) Exclusion (access for the poor) Residential choice (land rents, ghettos)