Hafenmanöver für Yachten

Präsentation zum Thema: "Hafenmanöver für Yachten"—  Präsentation transkript:

1 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 Im Jahr 2005 wurden im Winter mehrere Seminare zu dem Thema Hafenmanöver für große Yachten durchgeführt. Teilnehmer waren Mitglieder des Offenburger Segel Clubs (OSCG) und der Segelsportgruppe der Hochschule Offenburg (SSG). Die Präsentationen zum Thema sind Ergänzungen zu den Vorträgen im Seminar, in dem auch die Methoden diskutiert wurden. Diese wichtige, aber nur gesprochene Information fehlt hier im schriftlichen Teil. Die Methoden sind für große Yachten gedacht. Sie stammen teils aus Büchern über Hafenmanöver (Tom Cunliffe, Bobby Schenk, Clemens Richter, Seemannschaft), von professionellen Segelausbildern und aus selbst gemachten Erfahrungen. Vieles kann bei unserer Yacht Andromeda so nicht angewendet werden, weil der Außenborder das Ruderblatt nicht anströmt. Einiges trifft auch für sie nicht zu. Dankbar werden Verbesserungsvorschläge und Anregungen angenommen. Fragen bitte an Bertram Birk 2005/2009

2 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 Die Präsentationen zum Thema Hafenmanöver sind wie folgt gegliedert: Hafenmanöver Einleitung (aktuell geöffnet) Hafenmanöver Ablegen Ablegen mit Motor Hafenmanöver Anlegen mit Motor an Pier Hafenmanöver Anlegen mit Motor in Stegbox Hafenmanöver Anlegen mit Motor Heck zur Pier Mooring/Buganker) Hafenmanöver Anlegen unter Segel an Boje und Pier Hafenmanöver Anlegen unter Segel in Boxengasse mit Heckpfählen und römisch-katholisch Hafenmanöver VI Ablegen unter Segel 2 Bertram Birk 2005/2009

3 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 diese Seminarreihe soll euch nicht davon abhalten, bewährte An- und Ablegemanöver mit eueren Booten weiter anzuwenden kann das Üben mit einem entsprechenden Boot auf keinen Fall ersetzen ! erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und schließt auch nicht die Möglichkeit besserer Methoden aus Bertram Birk 2005/2009

4 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 diese Seminarreihe soll die theoretischen Grundlagen für sichere Hafenmanöver von großen Yachten schaffen dies auch bei ungünstigen Windverhältnissen dies auch mit kleinen Crews zeigt Tips und Tricks mit Leinen Man gehe alles situationsgerecht an und verwende auch den gesunden Menschenverstand Bertram Birk 2005/2009

5 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 und noch eine Bitte: nehmt nicht alles unwidersprochen hin bitte auch eigene Erfahrungen und Ideen einbringen Bertram Birk 2005/2009

6 Hafenmanöver unter Motor
Bertram Birk 2005/2009 Bevor wir uns mit den eigentlichen Manövern beschäf-tigen, zuerst einige wichtige allgemeine Hinweise. Bertram Birk 2005/2009

7 Hafenmanöver unter Motor
Bertram Birk 2005/2009 Ganz wichtig: Auf keinen Fall dürfen sich Körperteile zwischen Boot und Pier oder Nachbarbooten befinden. Bei 5 bis 10 Tonnen Masse unserer Charteryacht werden unsere Hände oder Füße zerquetscht. Wenn wir also mal abhalten müssen, dann oberhalb von unserem Bootsrumpf. Sicherer ist es, einen Fender dazwischen zu halten Bertram Birk 2005/2009

8 Der Radeffekt Wer hat schon mal was von einem Radeffekt gehört ?
Bertram Birk 2005/2009 Wer hat schon mal was von einem Radeffekt gehört ? Wann tritt der Radeffekt in Erscheinung ? wenn das Boot keine oder kaum Fahrt macht, z. B. beim Anfahren beim Aufstoppen Der Radeffekt tritt auf, wirkt rückwärts stärker als vorwärts Bertram Birk 2005/2009

9 Der Radeffekt Rechtsgängige Schrauben
Bertram Birk 2005/2009 Rechtsgängige Schrauben drücken das Heck im Vorwärtsgang nach rechts (siehe Bild) drücken das Heck im Rückwärtsgang nach links Quelle: „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk Bertram Birk 2005/2009

10 Der Radeffekt Linksgängige Schrauben
Bertram Birk 2005/2009 Linksgängige Schrauben drücken das Heck im Vorwärtsgang nach links drücken das Heck im Rückwärtsgang nach rechts Bertram Birk 2005/2009

11 Der Radeffekt Boot ohne Fahrt, Ruder neutral
Kurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube Richtung des Schraubenwassers Bertram Birk 2005/2009

12 Der Radeffekt Boot ohne Fahrt, Ruder neutral
Kurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube Heck dreht nach Backbord Bewegungsrichtung Bertram Birk 2005/2009

13 Der Radeffekt Boot ohne Fahrt, Ruder neutral
Kurz Maschine rückwärts, linksgängige Schraube Bertram Birk 2005/2009

14 Der Radeffekt Boot ohne Fahrt, Ruder neutral
Maschine rückwärts, linksgängige Schraube Heck dreht nach Steuerbord Bertram Birk 2005/2009

15 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Schraube, bei vielen Yachten direkt vor dem Ruderblatt Vorteil: Boot reagiert sofort auf das Schraubenwasser Nachteil: Radeffekt stärker, vor allem rückwärts Bertram Birk 2005/2009

16 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Bei modernen Yachten befindet sich die Schraube oft ca. 1/3 der Bootslänge vor dem Ruderblatt Nachteil: Boot reagiert erst nach 2-3 Sek. auf das Schraubenwasser Vorteil: Radeffekt schwächer ausgeprägt Bertram Birk 2005/2009

17 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Fahrt voraus, Schraubenwasser strömt nach hinten, wirkt direkt auf das Ruder Fahrtrichtung Richtung des Schraubenwassers Bertram Birk 2005/2009

18 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Steuerung bei Fahrt rückwärts wie üblich durch das Ruder, Boot reagiert aber träger. Fahrt achteraus, Schraubenwasser strömt nach vorn, wirkt kaum auf das Ruder. Bei Langkielern kann es dabei Probleme geben. Steuerrad beim Rückwärtsfahren gut festhalten ! Warum ? Der Druck des Wassers auf das Ruderblatt kann so stark sein, dass es ruckartige bis zum Anschlag auf eine Seite knallt. Dabei kann die Ruderanlage beschädigt werden. Fahrtrichtung Richtung des Schraubenwassers Bertram Birk 2005/2009

19 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Fahrtrichtung Richtung des Schraubenwassers Bertram Birk 2005/2009

20 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Steuerbordruder und kurzer Motorpull voraus Bertram Birk 2005/2009

21 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Steuerbordruder und kurzer Motorpull voraus Heck schwenkt nach Backbord dabei noch keine Fahrt voraus wirkt viel stärker als der Radeffekt Bertram Birk 2005/2009

22 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Bertram Birk 2005/2009

23 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Backbordruder und kurzer Motorpull voraus Bertram Birk 2005/2009

24 Schraubenwasser auf Ruderblatt
Boot ohne Fahrt Backbordruder und kurzer Motorpull voraus Heck schwenkt nach Steuerbord Bertram Birk 2005/2009

25 Die „Motorgedenksekunde“
Bertram Birk 2005/2009 Bei Fahrtrichtungsänderung den Schalthebel immer mindestens 1 Sekunde in Neutralstellung (Mittelstellung) lassen, bis die Schraube zum Stillstand kommt. Bei Mißachtung sind Schäden am Antrieb zu erwarten Bertram Birk 2005/2009

26 Wenden auf engem Raum Pier
Bei linksgängiger Schraube fahren wir so weit rechts, daß das Heck beim Drehen von der Mauer rechts noch frei bleibt Backbordruder legen Bertram Birk 2005/2009

27 Wenden auf engem Raum Pier
mit langsamer Fahrt nach backbord, eventuell auch ohne Maschine Bertram Birk 2005/2009

28 Wenden auf engem Raum Pier
kurz kräftig aufstoppen durch Maschine rückwärts Fahrtrichtung Richtung des Schraubenwassers kräftig bedeutet nicht, daß Motor übertrieben laut aufbrüllt Bertram Birk 2005/2009

29 Wenden auf engem Raum Pier
Boot stoppt auf, Radeffekt zieht Heck nach steuerbord Bertram Birk 2005/2009

30 Wenden auf engem Raum Pier
Maschine weiterhin rück-wärts, je nach Bootstyp Ruder lassen oder steuerbord Muss man ausprobieren. Steuerrad gut festhalten Bertram Birk 2005/2009

31 Wenden auf engem Raum Pier
Maschine rückwärts, bis Boot hinten in Piernähe kommt Bertram Birk 2005/2009

32 Wenden auf engem Raum Pier Motorgedenksekunde !
Und Maschine kräftig vorwärts. Bertram Birk 2005/2009

33 Wenden auf engem Raum Pier Heck dreht nach steuerbord
Bertram Birk 2005/2009

34 Wenden auf engem Raum Pier Boot nimmt Fahrt voraus auf
Bertram Birk 2005/2009

35 Leinen-Handling Knoten wie Palstek Webleinstek Kreuzknoten
Klampe belegen müssen sicher beherrscht werden Leinen zum Festmachen des Bootes nennen wir auch Festmacher. Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

36 Leinen-Handling Belegung einer Klampe Tampen = Ende einer Leine
Bertram Birk 2005/2009 Belegung einer Klampe So nicht ! Nur so ! Tampen aber etwas länger lassen Tampen = Ende einer Leine Bertram Birk 2005/2009 Photos: aus „Seemannschaft“

37 Leinen-Handling Belegung einer Klampe durch eine Leine mit Auge
Was tun, wenn der Festmacher keine Auge hat ? Palstek Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009 Photo: aus „Seemannschaft“

38 Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009 Festmacher immer so belegen, daß Vorgänger seine Leine bequem lösen kann. Eigene Leine immer unter der des schon liegenden Bootes durchführen. Auch wenn sich zwei Leinen kreuzen. aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk Bertram Birk 2005/2009

39 Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009 Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder einen Poller falsch!! Bertram Birk 2005/2009 Photo: Charterzentrum Heiligenhafen

40 Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009 Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder eine Poller beides richtig Photo: Anna Reiser richtig, aber barfuß ist gefährlich Photo: aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk Bertram Birk 2005/2009

41 Leinen-Handling Vorbereitung der Festmacher
Bertram Birk 2005/2009 Vorbereitung der Festmacher Bevor wir in den Hafen einlaufen, bereiten wir die Festmacher-Leinen vor. Wissen wir schon, wie und wo wir anlegen, werden nur die Leinen vorbereitet, die wir auch brauchen. Sind die Verhältnisse unklar, bereiten wir an allen 4 Stationen die Festmacher vor. Das sind: Vor- und Achterleine an Steuerbord Vor- und Achterleine an backbord Aus Vor- oder Achterleine kann auch gegebenenfalls eine Vor- oder Achterspring werden. Bertram Birk 2005/2009

42 Leinen-Handling Vorbereitung der Festmacher
Bertram Birk 2005/2009 Vorbereitung der Festmacher Genau so verfahren wir mit den Fendern, wobei rechts und links je 3 üblich sind. Scheint es bei starkem Seegang zu gefährlich, vor dem Hafen Fender und Festmacher anzubringen, tun wir das möglichst im geschützten Vorhafen und fahren dort im paar Kringel, bis alles vorbereitet ist. Gibt es keinen Vorhafen, dann gibt es hoffentlich genug Platz im Eingangsbereich des Hafens, der sicher besser geschützt ist als draußen. Gibt es auch das nicht, tun wir es eben doch draußen und sind dabei aber angeleint (Lifebelt, Life-Leine). Bertram Birk 2005/2009

43 Leinen-Handling Vorbereitung der Festmacher
Bertram Birk 2005/2009 Vorbereitung der Festmacher Festmacher-Leinen immer unter Bug- und Heckkorb durchführen ! Dieser Leinenhaufen muß aber noch ordentlich aufgewickelt werden ! Näheres besprechen wir bei den entsprechenden Hafenmanövern. Bertram Birk 2005/2009 Photo: Simone Gütle

44 Leinen-Handling Kennen wir die Liegeplatzverhältnisse, benutzen wir unsere Leinen wie hier gezeigt. Leine um den Poller und zurück. Bertram Birk 2005/2009

45 Leinen-Handling Klampe über der schon liegenden Leine belegen
Bertram Birk 2005/2009

46 Leinen-Handling Welchen Vorteil bietet diese Belegungsart ?
Bertram Birk 2005/2009 Welchen Vorteil bietet diese Belegungsart ? Man kann die Leinen beim Ablegen von Bord aus bedienen, kein Crewmitglied muss auf die Pier oder den Steg Hat man die doppelte Haltekraft, weil die Leine doppelt liegt ? Nein, am Poller wirkt die Kraft auf die einfache Leine Am eigenen Liegeplatz bleiben die Festmacher am Steg z. B. mit einem Webleinstek am Poller befestigt, wie bei unserer Andromeda. Bertram Birk 2005/2009

47 Leinen-Handling Wann nehmen wir die Palstek-über-Poller-Version ?
Bertram Birk 2005/2009 Wann nehmen wir die Palstek-über-Poller-Version ? Wenn wir nicht wissen, ob unsere Leinen doppelt genommen lang genug sind. Palstek versehen, um diesen schnell über einen Poller oder Heckpfahl werfen zu können. In diesem Fall sollten wir wenig-stens die Luvleinen mit einem aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk Keine Rücksicht bei risikoreichem Anlegen bei Stark-wind auf schon liegende Leinen. Drüber und Schluß. Für Schönheitskorrekturen ist später Zeit genug. Bertram Birk 2005/2009

48 Hafenmanöver für Yachten
zunächst einige typische Arten von Liegeplätzen Bertram Birk 2005/2009

49 Unsere 42er Charteryacht wurde in diese Lücke eingeparkt
Liegearten Photo: Bertram Birk parallel zur Pier Unsere 42er Charteryacht wurde in diese Lücke eingeparkt Bertram Birk 2005/2009

50 nicht immer ist es so friedlich
Liegearten nicht immer ist es so friedlich Bertram Birk 2005/2009 Photo: Bertram Birk

51 Liegearten Photos aus Hafenhandbuch Ostsee Bertram Birk 2005/2009

52 Stegbox mit Heckpfählen
Liegearten Stegbox mit Heckpfählen Bertram Birk 2005/2009 Photo: Tanja Lehmann

53 Stegbox mit Heckpfählen
Liegearten Stegbox mit Heckpfählen Bertram Birk 2005/2009 Photo: Tanja Lehmann

54 Liegearten So bitte nicht ! Bertram Birk 2005/2009 Photo: Bertram Birk

55 Liegearten Achterleinen Gangway Heck zur Pier Bertram Birk 2005/2009
Photo: Bertram Birk

56 Heck zur Pier, am Bug die Mooringleine oder Kette
Liegearten Heck zur Pier, am Bug die Mooringleine oder Kette Bertram Birk 2005/2009 Photo: Bertram Birk

57 Liegearten Ein sicher befestigtes Boot und ruhiges Wetter garantieren eine geruhsame Nacht Bertram Birk 2005/2009 Photo: Berthold Fuchs

58 Hafenmanöver für Yachten Was bietet uns das Hafenhandbuch ?
Bevor wir einen Hafen anlaufen, konsultieren wir das Hafenhandbuch. Was bietet uns das Hafenhandbuch ? Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

59 Hafenmanöver für Yachten
Informationen aus dem Hafenhandbuch. Hinweise für Tag–/ Nachtansteuerung Leuchtfeuer, Betonnung in der Hafeneinfahrt Wassertiefen Anzahl und Art der Liegeplätze / Gastliegeplätze UKW-Funkkanal / Telefon-Nr. des Hafenmeisters muß ich erst an den Ankunftssteg (Accueil) oder kann ich mir einen freien Platz einfach nehmen Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

60 Hafenmanöver für Yachten
Informationen aus dem Hafenhandbuch. Lage von Hafenmeisterbüro und Sanitäranlagen Hinweise über gefährliche Windrichtungen bei Starkwind Besonderheiten wie Sperrung der Hafenein-/ausfahrt eventuelle Schleusenzeiten, Tankstelle, Boots-Service Wo sind die windgünstigen und windungünstigen Liegeplätze, wenn ich die aktuelle Windrichtung kenne. Zoll und anderes mehr Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

61 Hafenmanöver für Yachten
Bertram Birk 2005/2009 Hafen von San Remo Quelle: Bloc Marine

62 Hafenmanöver für Yachten
Port de Nice Bertram Birk 2005/2009 Quelle: Bloc Marine

63 Hafenmanöver für Yachten
Hafeneinfahrt von Nizza Bertram Birk 2005/2009 sieht eng aus, ist es aber nicht Photo: Sophie Weiße

64 Hafenmanöver für Yachten
Bevor wir einen Hafen anlaufen, auch Festmacher und Fender entsprechend den Gegebenheiten des Hafens vorbereiten über UKW-Funk oder Telefon nach freien Plätzen im Hafenbüro anfragen. Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

65 Hafenmanöver für Yachten
Wir fahren nicht mit Brass in den Hafen, um den nächsten Liegeplatz zu ergattern Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten z. B. 3 kn zum Anlegen in der Gasse soviel Fahrt, wie zum Steuern erforderlich , ca. 0,5 – bis 1 kn Anker klar zum Fallen wird in der Literatur empfohlen, macht aber kaum jemand Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

66 Hafenmanöver für Yachten
falls erforderlich, klare Kommandos an die Crew kein Geschrei an Bord nicht von der Crew und schon gar nicht vom Skipper Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

67 Hafenmanöver für Yachten
Wir legen so an, daß das Boot an der Stelle, wo es liegen soll, zum Stillstand kommt nicht mit den Fendern bremsen dezenter Einsatz der Maschine im Hafen keine lauten Motorgeräusche außer zur Vermeidung von Havarien Maschine erst ausschalten, wenn Boot so liegt, dass es nicht mehr vertreiben kann Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

68 Hafenmanöver für Yachten
Anlegen unter Motor Welche Liegeplatzmöglichkeiten kennen wir ? Anlegen an der Pier Anlegen in Stegbox mit Auslegern Anlegen in Stegbox mit Heckpfählen Anlegen mit Heck zur Pier und Mooring Anlegen mit Heck zur Pier und Anker dies wird auch römisch katholisch genannt Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

69 Hafenmanöver für Yachten
Wichtig: Anlegemanöver überlegen Man überlege sich vor dem Einlaufen, wo man wie anlegen möchte. Ist der Liegeplatz bekannt, kein nennens-werter Wind, keine Probleme Bei Wind: abschätzen, wo der Wind am Liegeplatz herkommen kann und wie stark er eventuell ist Ohne Liegeplatz fährt man an den Ankunfts-Steg (accueil, welcom, Gäste usw). Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009

70 Hafenmanöver für Yachten
Nun sind wir vorbereitet und machen mit Hafenmanöver Anlegen an der Pier weiter Bertram Birk 2005/2009 Bertram Birk 2005/2009