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Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung.

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Präsentation zum Thema: "Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung."—  Präsentation transkript:

1 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

2 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Arnold Jäger Thies Röschmann Helmut Grimmig

3 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Zeitrahmen : 11:00 Uhr Start, Begrüßung, Einführung 12:30 – 13:30 Mittag 13:30 – ca. 19:00 Fehlerdiagnose Ottomotoren dazwischen: - Besprechung der Arbeitsergebnisse - Kaffeepausen

4 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Beginn 8:30 Uhr OBD Fehlerdiagnose FSI Readinesscodes in der Werkstatt 12:00 – 13:00 Uhr Mittag 17:00 Ende

5 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

6 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

7 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Steuergeräte sind W E I B L I C H !! Sie sagen nicht immer, was sie wissen Sie sagen etwas, aber es ist unverständlich Sie schweigen Sie sagen zuviel Sie sagen etwas in einer Sprache, die nur Weiber Steuergeräte verstehen

8 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Abgas- komponente AUgez. Fehlersuche Abgaszusammensetzung CO HC O2 CO2 Lambda LL max. 0,5% erh. LL-----max. 0,3% 0, ,03 0,1% 20 ppm 0,2% 15% 0, ,02

9 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Richtwerte für die Abgaszusammensetzung und mögliche Ursache bei Abweichung

10 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung 1,053 2,37% O2 13,4% CO2 3 ppm HC 0,001% CO 0,997 1,3% O2 14,6% CO2 185 ppm HC 0,785% CO 0,947 0,08% O2 13,9% CO2 280 ppm HC 1,87% CO 1,16 4,86% O2 10,7% CO HC 0,008% CO Gemisch zu mager Kat. defekt Gemisch zu fett Zündaussetzer

11 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Die Lambdasonden und der Regelkreis

12 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung HeizungFingerkeramiksonde Durch die Lambdaregelung wird sichergestellt,dass immer ausreichend Sauerstoff für die Oxidation von HC, CO und für die Reduktion von NOX vorhanden ist. Zweipunktsonde LSH ( beheizte Spannungs- Sprung- Sonde )

13 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Überprüfung der Lambdasonde Spannung Zeit 0V 1V 1.Frequenz mind. 0,5 HZ(1Periode / 2 Sekunden) 2.Mittelwert ca. 0,5 Volt 3.U min – max mind 0,4 Volt 4.U max mind. 0,65 Volt fett mager

14 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Überprüfung der Lambdasonde bei fettem Gemisch 0V 1V Sonde i.O. Lambdaregelung im Notlauf Sonde konkret prüfen Sonde wahrscheinlich defekt Evtl. Stg. Oder Kabelbaum

15 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Lambdasonde und Integrator und Adaption Lambdasondenspannung Integrator ( -Regler) 0%ti 2,5ms 1 V 0 V Falschluft 20%ti 3,0ms Adaption greift 0%ti 3,0ms

16 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Lambdasonde und Integrator und Adaption Lambdasondenspannung Integrator ( -Regler) 0%ti 2,5ms 1 V 0 V Falschluft 20%ti 3,0ms Adaption greift 0%ti 3,0ms Adaption 0% 20%

17 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Lambdasonde und Integrator und Adaption Lambdasondenspannung Integrator ( -Regler) 0%ti 2,5ms 1 V 0 V Falschluft 20%ti 3,0ms Adaption greift 0%ti 3,0ms Adaption max.+/- 25 % wenn die Adaptionsgrenze von über 25 % +/- erreicht ist, geht die Integratorspannung auf 0% 20% Kurzzeitige Gemischanpassung (short term fuel trim) Langzeitige Gemischanpassung (long term fuel trim) 0 %

18 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Gemischanpassung Lambda-Integrator = kurzzeitige Gemischanpassung schwankend Lambda-Regler +/- max. 25% Short term fuel trim Lambda-Adaption = langzeitige Gemisch Anpassung Lambda-Lernwert0 % +/- 10 % Long term fuel trim feststehend

19 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Additive und multiplikative Adaption Last in % ti in ms Keine Abweichungen

20 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Additive und multiplikative Adaption Last in % ti in ms Keine Abweichungen Falschluft 4,56,58,510,5 + 0,5 msadditive Adaption

21 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Additive und multiplikative Adaption Last in % ti in ms Keine Abweichungen Falschluft 4,56,58,510,5 + 0,5 msadditive Adaption ( LL- Adaption, +/- 0,5ms ) Erhöhter Kraftstoffdruck 3,6 -10% 5,4 -10% 7,2 -10% 9 multiplikative Adaption (TL-VL Adaption, +/-20%)

22 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Additive Adaption Solche Fehler werden bei geringem Luftdurchsatz, also im Leerlauf am deutlichsten. Im Leerlauf und im Leerlauf – nahen Bereichen erkannte Abweichungen werden für alle Betriebsbereiche additiv korrigiert.

23 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Anpassung, Adaption Multiplikativer Faktor: 1,5 Additiver Anteil 1,0 ms Leerlauf: (Grundeinspritzzeit 1 ms) 1 ms x Faktor 1,5 = 1,5 ms 1 ms + Anteil 1 ms = 2 ms Last: (Grundeinspritzzeit 3 ms) 3 ms x Faktor 1,5 = 4,5 ms 3 ms + Anteil 1 ms = 4 ms

24 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Ausnahmen Bei Opel wird die Gemischanpassung nicht in %, sondern in Schritten vorgenommen. 100 % = 128 Schritte +/- 10 % = 13 Schritte

25 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Multiplikative Adaption Diese Fehler treten z.B. durch Unterschiede in der Luftdichte auf. Sie werden bei großen Luftdurchsätzen erfaßt, bei denen sich additive Fehler kaum auswirken. Wird die Grundeinspritzzeit mit einem Faktor multipliziert, so spricht man von einer multiplikativen Adaption. Die ermittelte Abweichung wird als konstanter Faktor mit der Einspritzzeit multipliziert. Die Faktorwerte können kleiner oder größer 1 sein. Die Adaptionswerte werden wieder zurückgenommen, wenn sich die Voraussetzungen geändert haben bzw. die Fehler behoben wurden.

26 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Potentialfreie Lambdasonde mit Masseversatz (Spannungs- Sprung- Sonde)

27 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Potentialfreie Lambdasonde mit Masseversatz mv t Regelbereich der Standard- Lambdasonde FalschluftMasseschluß

28 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Lambdasonde mit Masseversatz mv t Regelbereich der Masseversatz- Lambdasonde FalschluftMasseschluß Signalmasse Definierter Masseversatz

29 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Planare Lambdasonden Sensorelement Heizung 2.Außenelektrode 4.Innenelektrode Vorteile:kleine Bauform schnell betriebsbereit geringe Heizleistung

30 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Planare Lambdasonde Planare Sprungsonde Fingerkeramik Sprungsonde

31 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Widerstandssonde Äußerlich ist die Widerstandssonde kleiner, und sie besitzt 4 Kabelanschlüsse. Die Widerstandsonde braucht keinen Referenzsauerstoff weil sie auf den Partialdruck (Sauerstoffmenge) und die Temperatur reagiert. Anschluss 1 = Sondensignal 2 = Sondenmasse 3 = Heizung Plus 4 = Heizung Minus Titania-Sonden (Widerstandssonden) kommen bei folgenden Herstellern zum Einsatz. BMW, Jaguar, Opel, Rover, Volvo Der Nachteil aller bisherigen Sonden ist, dass sie nur erkennen können, ob der Lambdawert über oder unter 1 liegt.

32 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

33 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Planare Breitbandsonde

34 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Planare Breitbandlambdasonde (LSU- universal, keine Sprungsonde) Elektrode Pumpzelle innen Elektrode Pumpzelle außen Ip

35 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Planare Breitband-Lambdasonde (LSU) Lambda 0, Abgas7. Keramikschicht13. Diffusionsbarriere 2. Pumpzelle8. Messpalt 3. Platinelektrode Referenzluft 9. Sensorzelle 4. Heizelemente10. Außenelektroden Sensorzelle 5. Sondenheizung11. Platinelektroden Pumpzelle außen 6. Referenzluftspalt12. Platinelektroden Pumpzelle innen 450 mV

36 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Funktion OP (Operationsverstärker) UB Masse Ausgang Eingänge 0,45 V 0V 0,5 V UB Stromrichtung OP

37 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung UB Masse Abgaszusammensetzung = Lambda 1 = 0mA Pumpstrom 0,45V Referenzluft Elektrode Pumpzelle Elektrode Sensorzelle Abgas

38 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung UB Masse Funktion bei magerem Abgas : viel Restsauerstoffgehalt in Messkammer 0,35V 0,45V USUS

39 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung fettmager

40 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Verschaltung

41 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Genaue Information für das Steuergerät bezüglich der Gemischzusammensetzung Funktionsprüfung: Fehlerspeicher Parameter: Stromwert-2 – 2 mA(schwankend) Spannungswert0,45 V (1,2-1,7V Audi/DB) permanent Lambdawert0,98 – 1,02 Integratorschwankender Wert Erkennung: 5 bzw. 6 LeitungsanschlüsseMesstechnisch nicht prüfbar Breitbandlambdasonde

42 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Parameter Breitbandsonde (Gutbild) Sondenspannung permanent bei ca. 0,45 Volt Zul. Toleranz Ca. 50 mVolt Integrator Differenz min / max Wert Ca. 6 %

43 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Parameter Breitbandsonde (Fehlerbild) Sondenspannung schwankt um bis zu 200 mVolt Integrator Differenz min / max Wert Ca. 18 % Fehler nur bei erhöhter Drehzahl lokalisierbar

44 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

45 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

46 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung

47 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Widerstandssprungsonden Bei der Widerstandssprungsonde (Siemens), wird als Sondenmaterial Titandioxid (TiO2) verwendet. Die Widerstandssonde ist kein galvanisches Element, sondern arbeitet mit einer Widerstandsänderung bei Veränderung der Gemischzusammensetzung. Dies wird durch den Sondenwerkstoff ohne Zuhilfenahme von Referenzluft möglich. Die Auswertung erfolgt über einen in Reihe geschalteten Vergleichswiderstand im Steuergerät. Dabei sind thermodynamische Effekte zu berücksichtigen.

48 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Widerstands-Sprungsonde in Planartechnik aus Titanium

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50 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Widerstandssonde (Titanium) Beim Ändern des Gemisches von fett zu mager ( also bei Lambda 1) wird schlagartig der Widerstandswert vergrößert. Der Widerstand der Sonde liegt in Reihe zu einem Messwiderstand im Steuergerät, beide liegen an einer Spannung von 5Volt. Der Spannungsabfall am Messwiderstand dient als Messgröße und beträgt bei magerem Gemisch unter 0,4, bei fettem Gemisch über 3,8 Volt. Die Sonde arbeitet in einem Temperaturbereich von 500° C bis 850° C am besten. Die Sonde wird elektrisch beheizt.

51 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung 5V E getaktet Siemens Widerstandssonde Gemisch mager Spannung ca. 4,8 Volt Gemisch fett Spannung ca. 0,3 Volt Oszi

52 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung CO 2 ist am aussagekräftigsten, 15,6% oder ähnlich geht nur, wenn alles in Ordnung ist! EOBD prüft nicht unbedingt Plausibilität, sondern elektrisch, d.h. allenfalls bis zum Relais OBD und herstellerspezifische OBD abfragen! z.B. BMW macht OBD-mäßig nur das allernötigste! Readinesscodes werden teilweise, z.B. VW durch Löschen des Fehlerspeichers mitgelöscht!!!! Ohne Fahrzyklus kein 0-setzen!!!! Wenn Ri-Code auf 1 steht, kein Eintrag in den Fehlerspeicher!!!

53 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Fehlersuche Kundenbeanstandung:Erhöhter Kraftstoffverbrauch Ergebnis der Probefahrt: Laufverhalten und Leistung i.O. Eintrag im Fehlerspeicher:Kein Fehler gespeichert Überprüfung der Abgaswerte CO0,037% HC18ppm CO215,6% O20,08% 1,012 Kunde ist verrückt ? Welche Parameter sind interessant? Drehzahl Batteriespannung Lambdaregler Spannung -Sonde -Lernwert LL -Lernwert TL Anges. Luftmasse Motortemp. Lufttemp. Zündw. Rückn. Zyl. 1 Zündw. Rückn. Zyl – 2% schwankend 0 – 1 V schwankend -19,5% (102 Schr.) 0 % (128 Schr.)

54 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Bedeutung Lambdalernwert LL -19,5% Einspritzzeit musste um 19,5% verringert werden (gegenüber dem normalen Wert), damit der Motor wieder mit einem Gemisch von Lambda = 1 läuft und die Lambdaregelung wieder arbeitet = Abmagerung. Fehler im System hat für zu fettes Gemisch gesorgt. Mögliche UrsachenÜberprüfung Kühlmitteltemp. FühlerParameter Ansauglufttemp. FühlerParameter LuftmassenmesserParameter KraftstoffdruckDruckmanometer Einspritzvent. undicht (Mono-Jetronic)optisch

55 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Fehlersuche Kundenbeanstandung:Kraftstoffverbrauch zu hoch Fehlerspeicher: Lambdasonde Zusatzinformation: Signal unplausibel Bedeutung: Lambdasonde defekt Problem der Gemischzusammensetzung Evtl. Undichtigkeit der Abgasanlage vor der Lambdasonde Kontrolle, ob Fehler momentan vorliegt CO HC CO 2 O 2 Lambda 1,83% 286 ppm 13,7% 0,07% 0,943 Parameter: Spannung Lambdasonde0,01 V Lambda Integrator0,0% (128 Schr.) Lambda Adaption0,0% (128 Schr.) Lamdaregelungaus Einspritzzeit2,1 ms Angesaugte Luftmasse386 mg/h

56 Kraftfahrzeug Innung Oldenburg Forum für berufliche Bildung und Qualifizierung Fehler: Bereich Lambdasonde Überprüfung der Lambdasonde Steckverbindung der Lambdasonde trennen Sonde Bosch sw Sonde Bosch ws grsw VV Vorgehensweise: Motor mit erhöhter Drehzahl mind 1 Min. laufen lassen (Sonde auf Betriebstemperatur bringen) System manuell anfetten (Gasstoß, Startpilot etc.) Sondenspannung steigt an ? Nein Sonde defekt Ja Sonde i.O.


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