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Europa im Focus 2 European Representatives Budapest - Munich - Düsseldorf - Vienna - Prague Interne Organisation Containers Europe Jan Barendregt BDM.

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Präsentation zum Thema: "Europa im Focus 2 European Representatives Budapest - Munich - Düsseldorf - Vienna - Prague Interne Organisation Containers Europe Jan Barendregt BDM."—  Präsentation transkript:

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2 Europa im Focus

3 2 European Representatives Budapest - Munich - Düsseldorf - Vienna - Prague Interne Organisation Containers Europe Jan Barendregt BDM Ton van Doorn Ass. BDM Chantal Gouka Ass. BDM Jos Denis Director geplant Strassburg und Italien

4 3 Forum Alpbach - August Hauptthemen - ‡ Containerentwicklung Hafen Rotterdam Historie, Zukunft und Investitionen ‡ Der Hafen Rotterdam im globalen und Europäischen Umfeld ‡ Profilkonforme und marktorientierte Weiterentwicklung der Containerlogistik

5 4 Rotterdam - SOLL / IST Vergleich ‡ Bruch in 2000 ‡ Qualität ‡ Administration ‡ Verbindungen x TEU

6 5 Feststellungen & Maßnahmen 2000 versus 2002 ‡ Bruch 2000 ‡ Qualität ‡ Verwaltung ‡ Verbindungen ‡ Zu wenig IT ‡ Wachstum in 2002 ‡ Stabile Qualität ‡ Vereinfachung ‡ 4 Korridore definiert ‡ Port Info Link

7 6 Kapazität, Leistung & Erwartung des Containerumschlags HLH

8 7 Container als Versteck erkannt... ……....Kontrollen werden daher zunehmen………... ……...und zwar weltweit !

9 8 US Customs & Rotterdam

10 9 Entwicklung der Containerschiffe

11 10 Vergleich Containerschiffe anhand der Querschnitte OVER-PANAMAX (4.300TEU) PANAMAX (3.000TEU) OVER-PANAMAX (5.300TEU) tiers 8 tiers 4 tiers 9 tiers 5 tiers 10 tiers 13 rows 10 rows 16 rows 12 rows 16 rows 14 rows Seit 2000 werden Kräne mit einer Auslage von 24 breit bestellt

12 11 MSL S-Klasse TEU NEA 17

13 12 Hamburg Express TEU z.Zt. Größtes Containerschif f der Welt

14 13 Entwicklung der Containerschiffsgrößen LOABOATYPETEU capacity st Generation01,000 TEU nd Generation01,800 TEU rd Generation03,000 TEU APL C-1004,300 TEU P&O06,674 TEU Very Large cc15,000 TEU Policy Research Corporation N.V.

15 14 Strait of Malacca

16 15 Malacca-max Containerschiff > TEU

17 16 Tiefgang im Hafen Rotterdam

18 17 Tiefgang im Europäischen Umfeld RotterdamAntwerpenLe Havre Bremerhaven Hamburg Wilhelmshaven = Malacca-max Vlissingen Amsterdam = MSL S- Class & HPL HAX-Class Zugangsuntergrenze in Metern

19 18 Je größer das Schiff desto niedriger Durchschnittswarenwert pro TEU Consumer Cap. goods Semi-s Breakbulk Bulk TEU TEU TEU TEU TEU TEU

20 19 Umschlagsvolumen in 2001 ‡ In bestimmten Güter- segmenten wird noch Containerisierung er- wartet. ‡ 5% vom Gesamtum- schlag bedeuten 20% im Containerbereich ‡ Wachstum wird daher noch anhalten x Tonnen

21 20 P&O Nedlloyd EUROMAX ca TEU Operational in 2004 with TEU capacity

22 21 2. Maasvlakte Ha

23 22 2. MV in Relation zu ECT Delta

24 23 Abwarten wo es hingeht……. aber Platz ist schon da VLOC Berge Stahl

25 24 Neue Bahntrasse Betuwelijn Lkw nach wievor dominierend…. Infrastruktur für die Bahn auf der Transitachse wird verstärkt.

26 25 Verbindung auf West-Ost Achse

27 26 Anschluß an Europas Bahnen

28 27 Investitionen müssen natürlich in Betrieb gebracht werden ‡ Markt z.Zt. 20 Mio TEU; Anteil ist 6 Mio TEU ‡ BiSchi starkes Instrument für Rotterdam ‡ Bahninfrastruktur bekommt starken Impuls ‡ Operator lenken so, daß man off side riskiert ‡ Kombiniere: BiSchi & Lenkfreie Bahn

29 28 Europa, aus welcher Perspektive ? ‡ Egal ob Hafen- oder Landperspektive: Man kommt nicht an Beeinflußung aus der Gegenwart vorbei. ‡ Reederperspektive: Hafen- und Transport- parameter; Vorgabe seitens der Ladung. ‡ Hafenperspektive: Wohin, woher kommt man effizient und kostengünstig. Was paßt ? ‡ Ladungsperspektive: Preis und Zuverlässig- keit.

30 29 Aus Sicht der Binnenschifffahrt

31 30 Aus Sicht des Hafens……..ECT

32 31 Europa hat viele Zentren !

33 32 Und warum so kompliziert………. so gehts auch noch !

34 HLH range x TEU

35 34 Die catchment areas in der HLH F & B Häfen Nordhäfen Rotterdam & Antwerpen

36 35 Die regionale Betrachtung 2 Region I 10 Region II 8 Region III Die Betrachtung deckt sich mit den derzei- tigen Optima in den Transportketten

37 36 Profilkonforme & marktorientierte Entwicklung der Containerlogistik Das Profil des Rotterdamer Hafens beinhaltet eine starke und durch das Massengut geprägte Großraumschifffahrt. Die Marktorientierung ergibt, daß das Containerwachstum in Zentral-Europa überproportional ist und anhält; ergibt Nachfrage nach entsprechenden Transportsystemen. Die Liberalisierung im Bahnverkehr hat begonnen und bietet Kombinationsmöglichkeiten die, zwar nicht neu sind, aber bislang kein Stellenwert beigemessen wurden.

38 37 Die Lage von Rotterdam ermöglicht TEU pro BiSchi pro Kw 17 TEU 6 TEU 5 TEU TEU Kapazität = Stellplatzpreis/km/TEU EURO 0,02 Truck: EURO 0,57 Rail: EURO 0,30

39 38 Privatbahnen in Deutschland anno ultimo 2001

40 39 Den gibts übrigens auch noch…..

41 40 4 Korridore ARA <> Europa A B CD

42 41 F & B Häfen Alternative Betrachtung Nordhäfen Weiterentwick- lung des catch- ment areas

43 42 Rotterdam Antwerpen Gernsheim-Nürnberg-Deggendorf Deggendorf-Straubing- Regensburg-Kelheim Linz-Enns-Ybbs-Krems-Wien-Bratislava-Budapest D E G G E N D O R F

44 43 Wenn die Leercontainer wegschmelzen…….

45 44

46 45 Küstenfahrt Straßenverkehr Bahnverkehr Binnenschifffahrt Rohrleitung

47 46 ‡ Tkm : [700 km x 8 ts] = TEU ‡ 90% ist aus X Gründen nicht für den kombinierten Verkehr geeignet ‡ Bleiben immer noch TEU übrig Straßenverkehr in der EU - anhand Zahlen 97 -

48 47 D NL B A H SL

49 48 Damit der Verkehr rollt……….


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