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Ölkontrolle 2016 1 Dimona HK 36 TTC Ölkontrolle. Ölkontrolle 2016 2012_01_04/sto 2 Ursache, Quellen, Dokumente  Betriebserfahrung (Schäden, Kosten) -Ölverschmutzung.

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1 Ölkontrolle Dimona HK 36 TTC Ölkontrolle

2 Ölkontrolle _01_04/sto 2 Ursache, Quellen, Dokumente  Betriebserfahrung (Schäden, Kosten) -Ölverschmutzung am Flugzeug -Ölverbrauch  Betriebserfahrung (Handhabung) -Unkenntniss von WARUM und WIE -uneinheitliche Handhabung -Ignoranz

3 Ölkontrolle _01_04/sto 3 Ursache, Quellen, Dokumente  ROTAX Wartungshandbuch  Unterhaltsbetriebe

4 Ölkontrolle _01_04/sto 4 Quellen, Ursache, Dokumente  Merkblatt Dimona Flugbetrieb 2010_02_01  Präsentation „ROTAX 914, SS, 2012.ppt“

5 Ölkontrolle Ölsorte Ausschliesslich dieses Öl verwenden Leere Flaschen nicht wegwerfen: sie werden wieder aufgefüllt

6 Ölkontrolle 2016 Ablauf der Messung 6

7 Ölkontrolle Motor kalt Ölstand messen: -Messstab trocknen -messen

8 Ölkontrolle Motor kalt Wenn Stab trocken bleibt (kein Tropfen am Messstab): 1 dl Öl nachfüllen ggf. wiederholen

9 Ölkontrolle Motor kalt Wenn Stab feucht (min. ein Tropfen am Stabende): Motor warmlaufen lassen

10 Ölkontrolle Motor kalt Motor warmlaufen lassen -Betriebstemp. ca. 50°C -max. Drehzahl RPM -bis Betriebstemperatur ca. 50°C Betriebstemperatur Unter 50°C:

11 Ölkontrolle Motor kalt / warm Übernahme des warmen Flugzeugs: Betriebstemp. ca. 50°C oder höher Kein Warmlaufen nötig

12 Ölkontrolle Motor warm nach dem Warmlaufenlassen oder bereits warm (>=50°C) -Ölstand messen (ist unter der Markierung) -Messstab putzen, ins Gefäss stecken -Deckel offen lassen

13 Ölkontrolle Motor warm «Gurgeln»: Propeller langsam durchdrehen bis Gurgelgeräusch hörbar ist gurgel gurgel gurgel

14 Ölkontrolle Motor warm -Ölstand messen: Muss zwischen den Markierungen liegen -Deckel schliessen Vorgang abgeschlossen!

15 Ölkontrolle Siehe Merkblatt Und nicht anders …!!! Ölkontrolle

16 Ölkontrolle 2016 Vor dem Anlassen Durchdrehen des Propellers:  AUSSCHLIESSLICH in Vorwärtsrichtung FALSCH 16

17 Ölkontrolle


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