Flugtechnik Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und Mitglied des Aeroclubs der 3 Grenzen unter.

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1 Flugtechnik Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und Mitglied des Aeroclubs der 3 Grenzen unter Verwendung von Materialien aus eigener Sammlung sowie Material und Fragen aus den Schulungsunterlagen von Alfons Velz vom Aero-und Modellclub Feuervogel Büllingen

2 TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT
für UL-Piloten Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter. Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

3 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

4 Otto-Motoren, Zweitaktmotoren
Der Motor Typen Otto-Motoren, Zweitaktmotoren Viertaktmotoren, Zweitaktmotoren Flüssigkeitsgekühlt, luftgekühlt Reihenmotor, Boxermotor, V-Motor, Sternmotor © Raoul Severin

5 Schmierung über Öl im Motor
Der Motor Otto-Motoren mit Benzin betrieben Schmierung über Öl im Motor Zweitaktmotoren mit Mischung (Benzin mit %-Satz an Öl) betrieben Schmierung über Mischung © Raoul Severin

6 Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung
Der Motor Viertakt-Motoren Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung Motor hat Ventile © Raoul Severin

7 Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung
Der Motor Zweitakt-Motoren Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung © Raoul Severin

8 Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben
Der Motor Luftgekühlt Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben © Raoul Severin

9 Wasser mit Frostschutz-Beimischung
Der Motor Flüssigkeitsgekühlt Wasser mit Frostschutz-Beimischung © Raoul Severin

10 Zylinder hintereinander angeordnet
Der Motor Reihenmotor Zylinder hintereinander angeordnet © Raoul Severin

11 Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet
Der Motor Boxermotor Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet © Raoul Severin

12 Zylinder in V-Stellung angeordnet
Der Motor V-Motor Zylinder in V-Stellung angeordnet © Raoul Severin

13 Zylinder in Kreisform angeordnet
Der Motor Sternmotor Zylinder in Kreisform angeordnet © Raoul Severin

14 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

15 Kraftstoff zerstäuben
Der Vergaser Aufgaben Kraftstoff zuführen Kraftstoff zerstäuben Kraftstoff mit Luft mischen Kraftstoff-Luft-Gemisch in ausreichender Menge liefern © Raoul Severin

16 innen bis 20° C kälter als außen
Der Vergaser Probleme Vergaservereisung im Vergaser innen bis 20° C kälter als außen Motor stottert Schiebervereisung im Vergaser bei Lufttemperaturen von +15° C bis -10° C Motor dreht bei gleiche Drehzahl © Raoul Severin

17 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

18 Rippen am Zylinderkopf
Die Kühlung Luftkühlung Rippen am Zylinderkopf Mit oder ohne Gebläse Zylinderkopftemperatur ± 250° C Motor meist schwerer © Raoul Severin

19 Kühlung Wasser mit Frostschutz
Die Kühlung Wasserkühlung Motor doppelwandig Kühlung Wasser mit Frostschutz Wassertemperatur ± 80° C Motor meist leichter, jedoch Wasser, Kühler, … © Raoul Severin

20 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

21 parallel zur Flugrichtung
Der Luftfilter Anbau parallel zur Flugrichtung vor Luftströmung geschützt nicht zum Propeller schauen © Raoul Severin

22 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

23 In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise
Die Zündung In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise bei UL nicht erforderlich In Kondensatoren geladene Energie wird freigegeben © Raoul Severin

24 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

25 entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder
Die Kerzen entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder Strom kommt von Zündung regelmäßig warten alle Kerzen gleichzeitig erneuern, Elektrodenabstand überprüfen © Raoul Severin

26 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

27 Wartungsplan SIEHE HEFT © Raoul Severin

28 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

29 Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben
Drahtsicherungen Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben Verhindert unbeabsichtigtes Lösen Edelstahldraht Alle Anbauteile werden prinzipiell gesichert © Raoul Severin

30 Technik Der Motor. Der Vergaser. Die Kühlung. Der Luftfilter.
Die Zündung. Die Kerzen. Wartungsplan. Drahtsicherungen. Kontrollen. © Raoul Severin

31 Kontrollen SIEHE HEFT © Raoul Severin

32 Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen
winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

33 Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch magerer
nicht verändert fetter öliger © Raoul Severin

34 Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors besteht
die Gefahr von mangelnder Aussteifung der Zylinderwand mangelnder Kühlung der Zylinder erhöhter Wärmeabfuhr keine Gefahr © Raoul Severin

35 Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher Luftfeuchte
Vergaservereisung zu erwarten Unter -10° C Bei 30° C Bei -5° C bis +20° C Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig erwärmt wird © Raoul Severin

36 Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an den
Zylindern eines Kolbenmotors haben? Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturen Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs Erhöhung der Drehzahl Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs © Raoul Severin

37 Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?
trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruck warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruck kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruck kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck © Raoul Severin

38 Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerst
stramm eingestellt. Es besteht Gefahr von Lagerschäden dies ist anzustreben für die Luftschraube die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager © Raoul Severin

39 Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes? Die
Pleuelstange Kurbelwelle Kolben Ventile und/oder Kolbenringe © Raoul Severin

40 Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weil
der Motor zu kalt wird die Temperatur abnimmt die Luftfeuchte zunimmt die Luftdichte abnimmt © Raoul Severin

41 Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen
Hochdrucklagen falscher Gemischeinstellung Vorhandensein hoher Luftfeuchte © Raoul Severin

42 Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben im
Vergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50 mehr Öl-Anteile weiniger Öl-Anteile gleichviel Öl-Anteile falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt © Raoul Severin

43 Mit zunehmender Drehzahl verringert sich der Kraftstoffverbrauch
bleibt der Kraftstoffverbrauch gleich erhöht sich die Oktanzahl wird der Verbrauch größer © Raoul Severin

44 Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?
Die Aussteifung des Zylinderwand Die Zylinderkühlung Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungen Eine Massenerleichterung © Raoul Severin

45 Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotors
weder zu noch ab zu bis etwa 1500 m GND ab und dann zu ab © Raoul Severin

46 Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zu
wenig Flüssigkeit ist. Sie fliegen trotzdem fliegen langsamer als sonst füllen vor dem Flug Flüssigkeit nach füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach © Raoul Severin

47 Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durch
plötzlichen Drehzahlanstieg Drehzahlabfall, unruhigen Motorlauf hohen Kraftstoffverbrauch Abfall der Öltemperatur © Raoul Severin

48 Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtiger
Vergaser-Einstellung haben? Kohleschwarz Rehbraun Hellgrau Weiß © Raoul Severin

49 Das Motorenöl muss überprüft werden Vor jedem Flug
In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangaben Braucht nie überprüft zu werden Alle 5 Jahre © Raoul Severin

50 TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT
für UL-Piloten Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

51 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

52 Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert
Der Kompass Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert Kompassrose wird von hinten gesehen Flugzeug dreht sich um Kompassrose (nach Norden gerichtet)‏ © Raoul Severin

53 beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)‏
Der Kompass Probleme beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)‏ © Raoul Severin

54 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

55 Barometer, dass der Pilot einstellen kann
Der Höhenmesser Barometer, dass der Pilot einstellen kann Angezeigte Höhe hängt von Einstellung ab Einstellungsmöglichkeiten: QFE : angezeigte Höhe = 0 ft QNH : angezeigte Höhe = wirkliche Höhe über NN (MSL)‏ QNE : Höhe in ICAO Standardatmosphäre (1013,25 hPa)‏ © Raoul Severin

56 Druckunterschiede (Hoch – Tief)‏
Der Höhenmesser Probleme Druckunterschiede (Hoch – Tief)‏ Ungenauigkeit (Kontrolle vor dem Start)‏ © Raoul Severin

57 Der Höhenmesser © Raoul Severin

58 Der Höhenmesser © Raoul Severin

59 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

60 Barometrisches Instrument
Das Variometer Barometrisches Instrument Zeigt vertikale Geschwindigkeit an: Wie schnell steige ich? Wie schnell sinke ich? 2 Drücke werden verglichen. © Raoul Severin

61 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

62 Kugel in gebogenem Glasrohr
Die Libelle Kugel in gebogenem Glasrohr Zeigt an ob Kurve sauber geflogen wird (Richtung Scheinlot)‏ Im Geradeausflug ob „geradeaus“ Kugel ≠ Mitte  mehr Widerstand © Raoul Severin

63 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

64 Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an.
Der Fahrtmesser Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an. Angezeigte Eigengeschwindigkeit = IAS (Indicated Air Speed)‏ Anhand eines Venturi oder Staurohres gemessen. Venturi Staurohr Ungenauigkeiten mit zunehmender Höhe Wahre Geschwindigkeit: je höher, je schneller gegenüber IAS © Raoul Severin

65 Weißer Bogen = Bereich mit Klappen
Der Fahrtmesser Bereiche Weißer Bogen = Bereich mit Klappen Grüner Bogen = sicherer Bereich Gelber Bogen = keine harten Steuerbewegungen Roter Strich = Grenzwert © Raoul Severin

66 Pitot verstopft, vereist  IAS = 0
Der Fahrtmesser Probleme Pitot verstopft, vereist  IAS = 0 Wasser im Pitot  IAS ungenau oder gleich 0 © Raoul Severin

67 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

68 Dient zur Motorüberwachung
Der Drehzahlmesser Dient zur Motorüberwachung Zeigt die Kurbelwellendrehzahl des Motors an Referenz für Reiseflugeinstellung © Raoul Severin

69 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

70 Misst den Öldruck im Motor
Die Öldruckanzeige Misst den Öldruck im Motor Damit man sicher ist dass alle beweglichen Teile geschmiert sind Bei 4-Taktern vorgeschrieben © Raoul Severin

71 Die Temperaturanzeige..
Instrumente Der Kompass. Der Höhenmesser. Das Variometer. Die Libelle Der Fahrtmesser. Der Drehzahlmesser. Die Öldruckanzeige. Die Temperaturanzeige.. © Raoul Severin

72 Die Temperaturanzeige
Zur Überwachung der Motortemperatur Zylinder-T° bei Luftkühlung Wasser-T° bei Wasserkühlung Pflicht bei Wasserkühlung © Raoul Severin

73 Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?
In diesem Bereich darf nicht geflogen werden Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werden In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässig In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell überbeansprucht © Raoul Severin

74 Internationale Standardatmosphäre
Was bedeutet IAS Internationale Standardatmosphäre Flugberatungsbüro (Information Air Service)‏ Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)‏ Internationales Alphabet-System © Raoul Severin

75 Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeige
nahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür? Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängt Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopft Das Pitotrohr ist verstopft Die elektrische Anlage ist defekt © Raoul Severin

76 ✈ Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmesser
je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an 924 hPa 990 ✈ 990 hPa 924 hPa 770 m 500 m 500 m 1020 hPa 990 hPa NN od. MSL © Raoul Severin

77 Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist
die wahre Eigengeschwindigkeit? Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeit Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit © Raoul Severin

78 Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?
Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und Wölbungsklappenbetätigung Betriebsbereich Grenzwerte © Raoul Severin

79 Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurz
darauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eine Auswirkung auf den Fahrtmesser haben? Nein Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben und somit einen falschen Wert anzeigen Ja, aber das macht nichts Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen © Raoul Severin

80 Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesser
bei der Landung 0 m GND Platzhöhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveau Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa = Referenz zeigt Platzhöhe an 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

81 Luftdrucksäule Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige des
Höhenmessers? Höhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über Grund Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertes Höhe über Grund 1013,25 Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1013,25  266 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1013,25 hPa © Raoul Severin

82 ✈ H L Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmesser
je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an ✈ 960 hPa 510 m 985 hPa 200 m 1013 hPa 985 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

83 Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala? Gefahrenbereich
Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfen Betriebsbereich Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz © Raoul Severin

84 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Luftdrucksäule
Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung der Druckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPa Etwa 80 m mehr als vorher Etwa 80 m weniger als vorher Verschiedene Differenzen, abhängig von QNH Null 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1010  240 Bezugsebene – Anzeige – 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1010 hPa © Raoul Severin

85 Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durch
Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höhe Vergleich mit einem Radarhöhenmesser Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNH Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1: Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa Platzhöhe = 200 m 1000 hPa  200m ? 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

86 Was zeigt die Libelle an? Die Lage des Luftfahrzeuges im Raum
Senkrechte zur Erdoberfläche Kurvengeschwindigkeit Richtung des Scheinlots © Raoul Severin

87 Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst;
der dadurch entstandene Fehler heißt: Deviation Drehfehler Inklination Variation © Raoul Severin

88 ✈ H L Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) bei
unveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Die tatsächliche Flughöhe wird geringer größer unbestimmbar nicht geändert ✈ 895 hPa 1000 m MSL 800 m MSL 1020 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

89 TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT
für UL-Piloten Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion. Gerätecheck. © Raoul Severin

90 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

91 Schäden, die auftreten können
Stoffbespannung Schäden, die auftreten können Materialschwächung durch UV-Strahlen (Sonne)‏ Ausfransen, ausreißen der Nähte Einklemmen, scheuern an Metallteilen Für Gurtzeuge gelten die gleichen Bemerkungen © Raoul Severin

92 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

93 Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden
Sicherungen Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden Selbstsichernde Muttern Kronenmuttern mit Splinte Kronenmuttern mit Drahtsicherungen © Raoul Severin

94 Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden
Sicherungen Bemerkungen Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden Splinte dürfen nur ein einziges mal verwendet werden Spannschlösser müssen genügend Gewinde überdecken © Raoul Severin

95 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

96 Knickungen, Verbiegungen
Rohre Häufigste Schäden Knickungen, Verbiegungen Ausgeschlagene Bohrungen Korrosion (Meerwasser, Meeresluft)‏ Bemerkungen Rohre nicht richten (falls doch, höchstens 1 Versuch)‏ Ausgeschlagene Bohrung kann aufgebohrt werden (Schraube größeren Maßes verwenden)‏ © Raoul Severin

97 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

98 Seile Häufigste Schäden Korrosion gebrochene Litzen Verschleiß
© Raoul Severin

99 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

100 An allen metallischen Teilen
Korrosion Wo? An allen metallischen Teilen Wie verhindern oder verringern? UL an trockenem, gut gelüfteten Ort Scharniere, Bolzen einfetten Flug über See + Landung auf Sand  mit frischem Wasser abspritzen verhindern, dass Feuchtigkeit in Rohren, Bohrungen, usw eindringen kann © Raoul Severin

101 Sicherheit Stoffbespannung. Sicherungen. Rohre. Seile. Korrosion.
Gerätecheck. © Raoul Severin

102 Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck
Wartung = ALLES Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck Nach jedem Flug Check und Reinigung Propeller nach Flug durch Regen, Landung auf Sand besonders überprüfen Check-Vorschlag SIEHE HEFT © Raoul Severin

103 WIEDERHOLUNG - Technik - © Raoul Severin

104 Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen
winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

105 An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug die
Zylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man sollte den Flug abbrechen die Motorleistung und die Geschwindigkeit reduzieren die Motorleistung steigern und die Geschwindigkeit reduzieren in den Reiseflug übergehen, bis die Temperatur auf Normaltem-peratur gefallen ist, und dann im flacheren Winkel steigen © Raoul Severin

106 Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher Luftfeuchte
Vergaservereisung zu erwarten Unter -10° C Bei 30° C Bei -5° C bis +20° C Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig erwärmt wird © Raoul Severin

107 Als Folge von Vergaservereisung erhöht sich die Ansaugtemperatur
geht die Motorleistung zurück steigt der Kraftstoffverbrauch sinkt der Öldruck © Raoul Severin

108 Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten bei Nachtflügen
Hochdrucklagen falscher Gemischeinstellung Vorhandensein hoher Luftfeuchte © Raoul Severin

109 An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug die
Zylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man sollte Nachtflügen winterlichen Hochdruckwetterlagen falscher Gemischeinstellung hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C © Raoul Severin

110 Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durch
plötzlichen Drehzahlanstieg Drehzahlabfall, unruhigen Motorlauf hohen Kraftstoffverbrauch Abfall der Öltemperatur © Raoul Severin

111 Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerst
stramm eingestellt. Es besteht Gefahr von Lagerschäden dies ist anzustreben für die Luftschraube die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager © Raoul Severin

112 Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors besteht
die Gefahr von mangelnder Aussteifung der Zylinderwand mangelnder Kühlung der Zylinder erhöhter Wärmeabfuhr keine Gefahr © Raoul Severin

113 Was passiert wenn die höchstzulässige Drehzahl des Motors
überschritten wird? Die Kraftstoffzufuhr setzt aus Die Zündung setzt aus Der Motor wird beschädigt Es passiert nichts © Raoul Severin

114 Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an den
Zylindern eines Kolbenmotors haben? Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturen Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs Erhöhung der Drehzahl Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs © Raoul Severin

115 Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes? Die
Pleuelstange Kurbelwelle Kolben Ventile und/oder Kolbenringe © Raoul Severin

116 Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?
Die Aussteifung des Zylinderwand Die Zylinderkühlung Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungen Eine Massenerleichterung © Raoul Severin

117 Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zu
wenig Flüssigkeit ist. Sie fliegen trotzdem fliegen langsamer als sonst füllen vor dem Flug Flüssigkeit nach füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach © Raoul Severin

118 Das Motoröl muss überprüft werden Vor jedem Flug
In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangaben Braucht nie überprüft zu werden Alle 5 Jahre © Raoul Severin

119 Warum sind Motorenöle mit verschiedener Viskosität gebräuchlich?
Man erreicht damit eine bessere Ausfilterung des Abriebs gleichmäßige Schmierung innerhalb verschiedener Temperaturbereiche Schonung der Gleitflächen Verhinderung von Ölkohle-Ansatzes im Zylinder © Raoul Severin

120 Welche Schmierung wird heute in Viertaktmotoren für UL angewendet? Die
Mischungsschmierung Tauchschmierung Frischölschmierung Druckumlaufschmierung © Raoul Severin

121 Welche Gefahr besteht bei Überhitzung des Motors? Explosionsgefahr
Bruch der Kurbelwelle Schmierölverdünnung Schäden am Zylinderkopf und Kolben © Raoul Severin

122 Die für Viertaktmotore üblichen Schmierstoffe
können zwischendurch für Zweitaktmotoren verwendet werden können ohne Bedenken für Zweitaktmotoren verwendet werden müssen auch für alle UL-Motoren verwendet werden sind für Zweitaktmotoren nicht geeignet © Raoul Severin

123 Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben im
Vergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50 mehr Öl-Anteile weiniger Öl-Anteile gleichviel Öl-Anteile falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt © Raoul Severin

124 Die Oktanzahl eines Kraftstoffs gibt Auskunft über die Klopffestigkeit
chemische Zusammensetzung Zündwilligkeit Flammfrontgeschwindigkeit © Raoul Severin

125 Sie müssen bei einer Zwischenlandung nachtanken. Kerosin ist
erhältlich. Dürfen Sie es für Ihren 2-Takt-Motor verwenden? Ja Kommt auf den Reinheitsgrad an Auf keinen Fall Nur in Ausnahmesituationen © Raoul Severin

126 Mit zunehmender Drehzahl verringert sich der Kraftstoffverbrauch
bleibt der Kraftstoffverbrauch gleich erhöht sich die Oktanzahl wird der Verbrauch größer © Raoul Severin

127 Warum wird bei Flugmotoren besonders bei niedrigen Temperaturen
und kaltem Motor vor dem Anlassen der Choke gezogen? Weil beim Anlassen noch nicht genügend Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe gefördert wird Weil damit die Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Anlassen erhöht wird Weil durch Auskondensieren des Kraftstoffes an den noch kalten Wänden des Ansaugschachtes das Gemisch zu mager und daher nicht zündfähig ist Um den Schmierstoff an den Zylinderwänden gleitfähig zu machen, damit sich der erforderliche Schmierstofffilm leichter bilden kann © Raoul Severin

128 Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser den Motor
nicht ganz durchzudrehen vermag. Die mögliche Ursache ist Der Generator erzeugt noch zu wenig elektrischen Strom Ein Magnet ist defekt Die Batterie ist fast entladen Die Zündung ist nicht eingeschaltet © Raoul Severin

129 Ein elektrischer Anlasser darf uneingeschränkt laufen
sollte nur kurzzeitig mit längeren Unterbrechungen eingeschaltet werden darf mit kurzer Unterbrechung eingeschaltet werden, solange die Bordbatterie genügend Strom liefert darf nur mit Außenbordanschluss (Startwagen) längere Zeit betrieben werden © Raoul Severin

130 An welcher Stromquelle ist der Anlasser angeschlossen? Am Zündkreis
Am Generator Am Magnetkreis An der Batterie © Raoul Severin

131 Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser überhaupt
nicht anspricht. Was ist die wahrscheinliche Ursache? Der Generator ist defekt Die Zündmagnete sind defekt Die Zündmagnete sind nicht eingeschaltet Die Batterie ist völlig entladen © Raoul Severin

132 Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtiger
Vergaser-Einstellung haben? Kohleschwarz Rehbraun Hellgrau Weiß © Raoul Severin

133 Kann ein Motor anspringen, wenn man den Propeller bei
ausgeschalteter Zündung durchdreht? Ja, denn es kann bei heißem Motor zu Glühzündungen kommen Ja, wenn sich noch Benzin im Vergaser befindet Nein, ein Zündfunke kann nur bei hoher Drehzahl überspringen Nein, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist, kann keinesfalls ein Zündfunke entstehen © Raoul Severin

134 Ein Motor läuft bei zurückgenommenem Gas nach Ausschalten der
Zündung gleichmäßig im Leerlauf weiter. Die Ursache kann sein: Die Schwimmernadel hängt Der Verteiler ist verölt Das Kurzschlusskabel ist gebrochen Die Zündspule hat einen Kurzschluss © Raoul Severin

135 Bei ausgebauter Batterie springt der Motor beim Durchdrehen des
Propellers von Hand nicht an auch bei ausgeschalteter Zündung an bei eingeschalteter Zündung an nur bei Vollgasstellung an © Raoul Severin

136 Sie fliegen längere Zeit mit Standgas. Was kann beim Zweitaktmotor
eintreten? Vergaservereisung Zündkerzenverrußung Schmierprobleme keine Veränderungen © Raoul Severin

137 Überhitzung des Motors Verschleiß der Zündanlage
Spätzündung führt zu Leistungsabfall Überhitzung des Motors Verschleiß der Zündanlage Verschleiß der Kurbelwelle © Raoul Severin

138 Zu viel Frühzündung führt zu Verschleiß der Zündkerzen
Verschleiß des Unterbrechers Überhitzung des Motors Frühzündung gibt es nicht © Raoul Severin

139 Welche Art von Zündung wird im allgemeinen in Luftfahrzeugmotoren
verwendet? Magnetzündung Halbleiterzündung Batteriezündung Eigenzündung © Raoul Severin

140 Bei „Zündung aus“ dieselt der Motor nach. Was tun Sie? Vollgas geben
Auf Standgas bleiben Am Boden: Bremsklötze unterlegen, aussteigen und um Rat fragen Benzinzuführung unterbrechen © Raoul Severin

141 Der Flugleiter beschwert sich darüber, dass Ihr UL-Motor den
Funkverkehr stört. Welches Mittel hilft da meistens? Ausgiebige Diskussion mit der Flugleitung, dass ihr Flugfunk nicht so wichtig ist Montage von entstörten Kerzensteckern UL ins Werk schicken Funkgerät überprüfen lassen © Raoul Severin

142 Die Zündkerzen an Ihrem UL-Motor brauchen nicht gewechselt zu werden
wechseln Sie regelmäßig laut Herstellerangaben wechseln Sie erst dann wenn der Motor Zündaussetzer hat wechseln Sie erst bei der nächsten Motorüberholung © Raoul Severin

143 Welchen Vorteil hat eine Doppelzündung?
Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit nahezu gleicher Leistung weiter Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit exakt der gleichen Leistung weiter Hat keinen Vorteil gegenüber einer Einfachzündung Bringt weniger Zündkerzenverschleiß © Raoul Severin

144 Bei dem Magnetcheck kurz vor dem Start geht der Motor bei
Überprüfung des ersten Zündkreises aus. Was kann die Ursache dafür sein? Ein Vergaser ist defekt Ein Zündkreis ist defekt Beide Zündkreise sind defekt Das ist normal © Raoul Severin

145 Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch magerer
nicht verändert fetter öliger © Raoul Severin

146 Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotors
weder zu noch ab zu bis etwa 1500 m GND ab und dann zu ab © Raoul Severin

147 Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weil
der Motor zu kalt wird die Temperatur abnimmt die Luftfeuchte zunimmt die Luftdichte abnimmt © Raoul Severin

148 Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?
trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruck warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruck kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruck kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck © Raoul Severin

149 Von welchem der nachstehenden Faktoren ist die Leistung eines
Verbrennungsmotors nicht abhängig? Luftfeuchtigkeit Startgewicht Höhe Lufttemperatur © Raoul Severin

150 Die leistungsmindernden Faktoren – heiß / hoch / feucht –
beeinflussen nicht die Motorleistung den Gleitwinkel den Schub der Luftschraube den Auftrieb © Raoul Severin

151 Die Leistung eines Motors lässt mit zunehmender Höhe nach, weil
die Temperatur abnimmt die Luftdichte abnimmt der prozentuale Sauerstoffgehalt der Luft abnimmt der Sauerstoff der Luft teilweise zerfällt © Raoul Severin

152 Mit der Gemischeinstellschraube am Vergaser reguliert man
die Motorendrehzahl das Mischungsverhältnis Luft/Treibstoff im Leerlaufbereich den Zündzeitpunkt die Leerlaufdrehzahl © Raoul Severin

153 WIEDERHOLUNG - Instrumente - © Raoul Severin

154 Internationale Standardatmosphäre
Was bedeutet IAS Internationale Standardatmosphäre Flugberatungsbüro (Information Air Service)‏ Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)‏ Internationales Alphabet-System © Raoul Severin

155 Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeige
nahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür? Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängt Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopft Das Pitotrohr ist verstopft Die elektrische Anlage ist defekt © Raoul Severin

156 Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurz
darauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eine Auswirkung auf den Fahrtmesser haben? Nein Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben und somit einen falschen Wert anzeigen Ja, aber das macht nichts Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen © Raoul Severin

157 Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist
die wahre Eigengeschwindigkeit? Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeit Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeit Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit © Raoul Severin

158 Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?
Gefahrenbereich Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und Wölbungsklappenbetätigung Betriebsbereich Grenzwerte © Raoul Severin

159 Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala? Gefahrenbereich
Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfen Betriebsbereich Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz © Raoul Severin

160 Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?
In diesem Bereich darf nicht geflogen werden Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werden In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässig In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell überbeansprucht © Raoul Severin

161 Luftdrucksäule Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige des
Höhenmessers? Höhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über Grund Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertes Höhe über Grund 1013,25 Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1013,25  266 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1013,25 hPa © Raoul Severin

162 ✈ Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmesser
je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an 924 hPa 990 ✈ 990 hPa 924 hPa 770 m 500 m 500 m 1020 hPa 990 hPa NN od. MSL © Raoul Severin

163 ✈ H L Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmesser
je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief an je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief an zu hoch an zu tief an ✈ 960 hPa 510 m 985 hPa 200 m 1013 hPa 985 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

164 ✈ H L Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) bei
unveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Die tatsächliche Flughöhe wird geringer größer unbestimmbar nicht geändert ✈ 895 hPa 1000 m MSL 800 m MSL 1020 hPa H NN od. MSL L © Raoul Severin

165 Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesser
bei der Landung 0 m GND Platzhöhe über mittleren Meeresspiegel Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveau Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa = Referenz zeigt Platzhöhe an 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

166 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Luftdrucksäule
Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung der Druckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPa Etwa 80 m mehr als vorher Etwa 80 m weniger als vorher Verschiedene Differenzen, abhängig von QNH Null 1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)‏ Druckfläche = Referenz Luftdrucksäule 980  0 1000  160 1010  240 Bezugsebene – Anzeige – 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL 1010 hPa © Raoul Severin

167 Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durch
Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höhe Vergleich mit einem Radarhöhenmesser Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNH Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1: Luftdrucksäule QNH = 1000 hPa Platzhöhe = 200 m 1000 hPa  200m ? 980 hPa 1000 hPa NN oder MSL © Raoul Severin

168 Was zeigt die Libelle an? Die Lage des Luftfahrzeuges im Raum
Senkrechte zur Erdoberfläche Kurvengeschwindigkeit Richtung des Scheinlots © Raoul Severin

169 Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst;
der dadurch entstandene Fehler heißt: Deviation Drehfehler Inklination Variation © Raoul Severin