Fallstudie: Sich in Straßburg bewegen: Ein Beispiel einer nachhaltigen Entwicklung Marie-Odile Betty et Dominique Heitz-Grinner.

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1 Fallstudie: Sich in Straßburg bewegen: Ein Beispiel einer nachhaltigen Entwicklung Marie-Odile Betty et Dominique Heitz-Grinner

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3 Fallstudie: Sich in Straßburg bewegen: Ein Beispiel einer nachhaltigen Entwicklung? (4 heures environ)

4 Pourquoi ce choix? - Premier thème de géographie à aborder en début d’année afin de définir la notion de développement durable. - Lien avec le programme de 6° : thème « Habiter la ville de Strasbourg » et donc réinvestissement du vocabulaire sur la ville. - Un autre exemple de développement durable à l’échelle locale dans le Bas-Rhin (en complément de l’étude de cas sur la forêt de la Hardt dans le Haut-Rhin). -lien avec le nouveau programme de 3e: thème 1: de la ville à l’espace rural, un territoire sous influence urbaine EDC: une grande question d’aménagement urbain - Aspect transfrontalier

5 Die erste Straßenbahn um 1900

6 Bild 1 « Homme-de-Fer » Platz (1979)
Bild 2 « Homme-de-Fer » Platz Heute

7 Bild 1 Bild 2 Wo? Wann? Welche Architektur ? Welche Aktivitäten ? (was macht man hier ?) Welche Anlagen ? Welche Grünanlagen ? Welche Verkehrsmittel? Fragestellung:

8 Bild 1 Bild 2 Wo? Homme-de-fer Platz Wann? 1979 1994 Welche Architektur ? Hochhäuser + Rotunde Welche Aktivitäten ? (was macht man hier ?) Wohnen Kaufen/verkaufen Sich bewegen Welche Anlagen ? Strasse Buslinie Gehweg Tramhaltestelle Parkplätze für Fahrräder Rotunde Welche Grünanlagen ? Keine 2 Bäume Welche Verkehrsmittel? Auto Bus Zu Fuß Tram Fahrrad Fragestellung: Wie gelingt es der Gemeinde Straßburg , das Verkehrsnetz zu erweitern und gleichzeitig die Umwelt zu schützen?

9 I. Neue Verkehrsmittel und Umwelt in Straßburg
Dok. 1: Entwicklung der Benutzung der Transporte in Straßburg Aus Observatoire départemental des déplacements, enquête déplacements 2009 F. 1: Wie entwickelt sich der Autoverkehr in Straßburg zwischen 1988 und 2009? …………………………………………………… F. 2: Wie entwickelt sich die Benutzung der öffentlichen Transportmittel oder Verkehrsmittel in Straßburg zwischen 1988 und 2009?

10 I. Neue Transportmittel und Umwelt in Straßburg
Dok. 1: Entwicklung der Benutzung der Transporte in Straßburg Aus Observatoire départemental des déplacements, enquête déplacements 2009 F. 1: Wie entwickelt sich der Autoverkehr in Straßburg zwischen 1988 und 2009? Im Jahre 1988 betrug der Anteil der Autos am gesamten Verkehr 50% , im Jahre 2009 nur noch 46% . F. 2: Wie entwickelt sich die Benutzung der öffentlichen Transportmittel in Straßburg zwischen 1988 und 2009? Im Jahre 1988 wurden 7% der Transporte mit den öffentlichen Transportmittel zurückgelegt. Im Jahre 2009 ist diese Zahl gestiegen: 13% der Transporte wurden mit den öffentlichen Transportmitteln zurückgelegt.

11 Dok.2: Das Esplanade-Viertel (vor und nach dem Bau der Straßenbahn)
Aus Geo, Nr. 370, Dezember 2009 Wie kann man 240 Personen transportieren? Aus 1 Straßenbahn Busse Autos

12 Dok.3: Maßnahme Nr 24: Das Stadtzentrum entlasten und die Peripherie mit dem Zentrum verbinden 
Die Straßenbahn ist ein Strukturelement des Verkehrs innerhalb der Agglomeration. Die Straßenbahn deckt den Transportbedarf der Stadt Straßburg und festigt den Status Straßburgs als europäische Hauptstadt, da die Europäischen Institutionen mit ihr zu erreichen sind. Sie stellt eine Konkurrenz zum privaten Pkw in punkto Komfort und Reisezeit dar. Die 13,5 km langen, neuen Strecken wurden seit 2007 und auf die europäischen Institutionen, Elsau, Montagne Verte, Neudorf und Neuhof, die Robertsau und die Gemeinden Lingolsheim und Ostwald ausgedehnt. Im Bereich des Umweltschutzes trägt die Straßenbahn zur Reduzierung des Autoverkehrs, der Luftverschmutzung und des Lärms bei und ist ein wichtiger Faktor für eine bessere Lebensqualität. Die Straßenbahn reduziert die Unterschiede zwischen den Stadtvierteln und fördert auch den sozialen Zusammenhalt: die bestehenden Linien sowie die Ausdehnung des Straßenbahnnetzes versorgen Stadtviertel mit sozialem Wohnungsbau und garantieren nicht nur ein besseres Transportservice, sondern auch eine hochwertige Sanierung von öffentlichem Raum (zB Renovierungsprogramm in der Nähe von Neuhof oder Lingolsheim). In ökonomischer Hinsicht schafft die Straßenbahn schließlich zahlreiche Arbeitsplätze, insbesondere durch Unternehmen, die auf der Baustelle der Straßenbahn arbeiten.  Auszüge aus: Die 80 Maßnahmen, die von der Stadt Straßburg für die nachhaltige Entwicklung getroffen werden (Juli 2008). Vokabeln: fördern= encourager; Der Zusammenhalt= la solidarité F3: Stelle das Dokument 3 vor (Wer?, wann?, wo?). Die Stadt Straßburg hat diese 80 Maßnahmen im Juli 2008 ergriffen, um die Ziele der Stadt für eine nachhaltige Entwicklung vorzustellen. F4. Erkläre mit Hilfe der Dokumenten 2 und 3 wie man die Entwicklung der Benutzung der Verkehrsmittel erklären kann (siehe Dok. 1). Die Stadt hat bessere öffentliche Verkehrsmittel und besonders eine Straßenbahn entwickelt. Deshalb benutzen die Einwohner mehr die öffentlichen Verkehrsmittel und weniger die Autos. F5. Unterstreiche in Grün im Dok. 3 die Veränderungen, die die Straßenbahn im ökologischen Bereich gebracht hat.

13 Dok. 4: Plan der Straßenbahnlinien Aus www.cts-strasbourg.fr
Dok. 5: Foto einem Parking-relais-tram Aus Dok. 6 : Veloparc an der Straßenbahnhaltestelle Churchill Aus Dok. 7 : Fotos der Parkplätze der teilten Autos Auto’trement an der Straßenbahn Boecklin

14 F. 6: Kreise den „Parking-relais“ Rotonde in schwarz auf dem Plan ein.
Dok. 4: Plan der Straßenbahnlinien F. 6: Kreise den „Parking-relais“ Rotonde in schwarz auf dem Plan ein. F. 7: Kreise den Veloparc Churchill in grün auf dem Plan ein. F. 8: Kreise die Parkplätze Auto’trement an der Straßenbahnhaltestelle Robertsau Boecklin in blau auf dem Plan ein. F. 9: Wo befinden sich andere solche Parking-relais? In der Peripherie der Stadt. F.10: Warum wurden diese Parkplätze (Parking-relais, Veloparc, Auto’trement) angelegt? Diese Parkplätze wurden angelegt, sodass die Einwohner weniger das Auto und mehr die öffentlichen Verkehrsmittel benutzen. Diese Anlagen bilden multimodale Verkehrsknoten, Knoten von mehreren Verkehrsmitteln.

15 Die Straßenbahn bringt:
Ökologische Verbesserung, Umweltschutz - Weniger Autos Bessere Lebensqualität (weniger Luftverschmutzung, weniger Lärm…) - Öffentliche Grünanlagen

16 II. Soziale oder gesellschaftliche Ziele der Straßenbahn für die Stadt Straßburg  Dok.2: Das Esplanade-Viertel (vor und nach dem Bau der Straßenbahn) Aus Geo, Nr. 370, Dezember   F.11: Welche Veränderungen hat die Straßenbahn für die Bewohner dieses Viertels noch mitgebracht? Man sieht weniger Straßen, Fahrradwege, Straßenbahnlinie, mehr Bäume, das Viertel sieht schöner aus: also einen besseren Lebensraum, eine bessere Lebensqualität!

17 Maßnahme Nr 24: Das Stadtzentrum entlasten und die Peripherie mit dem Zentrum verbinden 
Die Straßenbahn ist ein Strukturelement des Verkehrs innerhalb der Agglomeration. Die Straßenbahn deckt den Transportbedarf der Stadt Straßburg und festigt den Status Straßburgs als europäische Hauptstadt, da die Europäischen Institutionen mit ihr zu erreichen sind. Sie stellt eine Konkurrenz zum privaten Pkw in punkto Komfort und Reisezeit dar. Die 13,5 km langen, neuen Strecken wurden seit 2007 und auf die europäischen Institutionen, Elsau, Montagne Verte, Neudorf und Neuhof, die Robertsau und die Gemeinden Lingolsheim und Ostwald ausgedehnt. Im Bereich des Umweltschutzes trägt die Straßenbahn zur Reduzierung des Autoverkehrs, der Luftverschmutzung und des Lärms bei und ist ein wichtiger Faktor für eine bessere Lebensqualität. Die Straßenbahn reduziert die Unterschiede zwischen den Stadtvierteln und fördert auch den sozialen Zusammenhalt: die bestehenden Linien sowie die Ausdehnung des Straßenbahnnetzes versorgen Stadtviertel mit sozialem Wohnungsbau und garantieren nicht nur ein besseres Transportservice, sondern auch eine hochwertige Sanierung von öffentlichem Raum (zB Renovierungsprogramm in der Nähe von Neuhof oder Lingolsheim). In ökonomischer Hinsicht schafft die Straßenbahn schließlich zahlreiche Arbeitsplätze, insbesondere durch Unternehmen, die auf der Baustelle der Straßenbahn arbeiten.  Auszüge aus: Die 80 Maßnahmen, die von der Stadt Straßburg für die nachhaltige Entwicklung getroffen werden (Juli 2008). F. 12: Unterstreiche in Blau im Text die Veränderungen, die die Straßenbahn im sozialen Bereich gebracht hat

18 Dok.3 und 4: Siehe den Text über die 80 Aktionen für die Umwelt der Stadt Straßburg und den Plan des Straßenbahnnetzes des Ballungsraumes Straßburg: F.13: Welche neuen Viertel sind durch die Straßenbahn seit mit dem Zentrum verbunden worden? Umkreise sie in Rot auf dem Plan des Straßenbahnnetzes. F.14: Wo befinden sich diese Viertel? in den Vororten von Straßburg, an der Peripherie F. 15: Wieso sind diese Verbindungen für die Einwohner dieser Vororte interessant? Rasche Verbindung mit dem Stadtzentrum, Annäherung der Vororte an das Zentrum (=désenclavement des quartiers périphériques )

19 Dok.8 a: Das große Projekt des Stadtviertel Neuhof
Dok.8 a und b: Die Folgen der Ankunft der Straßenbahn in der Peripherie von Straßburg: die Beispiele vom Neuhof und Lingolsheim (Viertel „les Hirondelles“) Dok. 8 b: Die Stadtrenovierung vom Viertel « les Hirondelles » in Lingolsheim Dok.8 a: Das große Projekt des Stadtviertel Neuhof Der gesamte Vorgang der Stadterneuerung, Vorteile der Straßenbahn seit 2007. • Die unterzeichnete Vereinbarung sieht den Abriss von mehr als 700 Häusern, ermöglicht neue Gebäude, darunter rund 840 in Wohnungseigentum. • Darüber hinaus setzt das Projekt auf die Öffnung des Viertels durch die Straßenbahn (1,6 km, 3 Stationen), die Verbindung zu den Vierteln Meinau, Neudorf und dem Rheinhafen. Eine "Freizone" ermöglicht die Entwicklung von neuen wirtschaftlichen Aktivitäten. Auszug aus der Internetseite ADEUS, Juli 2009 Vokabeln: der gesamte Vorgang= l’ensemble des opérations; die Stadterneuerung= la rénovation urbaine; die Vereinbarung= la convention; der Abriss= la démolition; das Eigentum= la propriété; die Freizone= la zone franche. Definition: eine Freizone ist eine Zone, in der die Firmen weniger Steuer bezahlen

20 F.16: Ergänze mit Hilfe der beiden Tabelle, um zu zeigen, wie das Leben der Einwohner von Neuhof oder vom Viertel „les Hirondelles“ in Lingolsheim sich durch die Ankunft der Straßenbahn, verändert hat. Neuhof Viertel „les Hirondelles“ in Lingolsheim Die Verkehrsmittel Die Wohnviertel Die wirtschaftlichen Aktivitäten Der Lebensraum

21 Viertel „les Hirondelles“ in Lingolsheim
F.16: Ergänze mit Hilfe der beiden Tabelle, um zu zeigen, wie das Leben der Einwohner von Neuhof oder vom Viertel „les Hirondelles“ in Lingolsheim sich durch die Ankunft der Straßenbahn, verändert hat. Neuhof Viertel „les Hirondelles“ in Lingolsheim Die Ankunft der Straßenbahn (neue Haltestellen) und neue Verbindungen mit anderen Vierteln z.B. Meinau, Neudorf und dem Rheinhafen. Die Ankunft der Straßenbahn (neue Haltestelle: „Tiergartel“) und kleinere Straßen. Die Verkehrsmittel Abriss von 700 Häusern und Bau von neuen Gebäuden… Abriss von Hochhäusern und Bau von neuen kleinen Wohnhäusern Die Wohnviertel Die wirtschaftlichen Aktivitäten Entwicklung von einer Freizone, die neue wirtschaftliche Aktivitäten ermöglicht Besserer Lebensraum und bessere Lebensqualität Besserer Lebensraum und bessere Lebensqualität Der Lebensraum

22 Dok.9: Informationsbroschüren für die Verlängerung der Straßenbahn nach Kehl (Tramlinie D) für die Bürger der Stadt Straßburg und für die Bürger der Stadt Kehl. Auszüge aus der Internet Seite der Stadt Straßburg,

23 F.17: Stelle die Dokumente vor (Wer?, Wann?, Wo?) Es sind Informationsbroschüren von der Stadt Straßburg vom Juni 2009. F.18: Welche Ziele haben diese Broschüren? Die Broschüren präsentieren das Projekt von der Verlängerung der Tramlinie D vom Zentrum bis nach Kehl in Deutschland. Sie laden die Bürger aus Straßburg und Kehl ein, an der öffentlichen Versammlung am 30. Juni 2009 teilzunehmen. Die Einwohner wirken damit an den großen öffentlichen Entscheidungen mit. Damit kann die Stadt Straßburg die Meinung der Einwohner aus Straßburg und Kehl wissen und vielleicht das Projekt ein bisschen ändern: man nennt eine solche Politik die partizipative Demokratie.   (Die Stadtverwaltung fördert eine partizipative Demokratie mit dem erklärten Ziel einen nahen und ständigen Dialog zwischen den Bewohnern der Stadt und den Instanzen einzurichten und somit die Beziehung zwischen Regierung und Bürgern zu verbessern. Die Stadträte entscheiden in letzter Instanz, nachdem die Projekte zunächst der Bevölkerung vorgelegt wurden.)  

24 Die Straßenbahn bringt:
Ökologische Verbesserung Umweltschutz Bessere Lebensqualität (weniger Luftverschmutzung, weniger Lärm…) - Öffentliche Grünanlagen Soziale Entwicklung Bessere Lebensqualität Verbindung der Vororte mit dem Zentrum Renovierungsprogramm Partizipative Demokratie

25 III. Wirtschaftliche Ziele der Straßenbahn für die Stadt Straßburg
Maßnahme Nr 24: Das Stadtzentrum entlasten und die Peripherie mit dem Zentrum verbinden  Die Straßenbahn ist ein Strukturelement des Verkehrs innerhalb der Agglomeration. Die Straßenbahn deckt den Transportbedarf der Stadt Straßburg und festigt den Status Straßburgs als europäische Hauptstadt, da die Europäischen Institutionen mit ihr zu erreichen sind. Sie stellt eine Konkurrenz zum privaten Pkw in punkto Komfort und Reisezeit dar. Die 13,5 km langen, neuen Strecken wurden seit 2007 und auf die europäischen Institutionen, Elsau, Montagne Verte, Neudorf und Neuhof, die Robertsau und die Gemeinden Lingolsheim und Ostwald ausgedehnt. Im Bereich des Umweltschutzes trägt die Straßenbahn zur Reduzierung des Autoverkehrs, der Luftverschmutzung und des Lärms bei und ist ein wichtiger Faktor für eine bessere Lebensqualität. Die Straßenbahn reduziert die Unterschiede zwischen den Stadtvierteln und fördert auch den sozialen Zusammenhalt: die bestehenden Linien sowie die Ausdehnung des Straßenbahnnetzes versorgen Stadtviertel mit sozialem Wohnungsbau und garantieren nicht nur ein besseres Transportservice, sondern auch eine hochwertige Sanierung von öffentlichem Raum (zB Renovierungsprogramm in der Nähe von Neuhof oder Lingolsheim). In ökonomischer Hinsicht schafft die Straßenbahn schließlich zahlreiche Arbeitsplätze, insbesondere durch Unternehmen, die auf der Baustelle der Straßenbahn arbeiten.  Auszüge aus: Die 80 Maßnahmen, die von der Stadt Straßburg für die nachhaltige Entwicklung getroffen werden (Juli 2008). F. 19: Unterstreiche in Rot im Text die Veränderungen, die die Straßenbahn im wirtschaftlichen Bereich gebracht hat.

26 F. 22: Inwiefern ist es für die Bevölkerung interessant?
Dok. 11 : Unternehmen, die am Bau der Straßenbahnlinie C teilgenommen haben Dok. 10 : Foto einer Baustelle der Straßenbahn Namen der Unternehmen Bereich Sitz Aktivitäten Rueil-Malmaison (92565) Schienen legen Eurovia Vinci Bauindustrie Abbau der Brücke W. Churchill Cardem Bauindustrie Bischheim (67800) Dabo (57850) Lingenheld Bauindustrie Straßenbau Manpower Bauindustrie Zeitarbeits-firma Straßburg (67000) Anstellung auf Zeit in der Bauindustrie Straßenbahn- bauer Alstom Le vallois- Perret (92309) Straßenbahn- bauer Thierry Müller, espaces verts Landschaft- architekt Geispolsheim (67118) Grünanlagen anlegen Auszug aus einem Artikel aus den DNA vom « Tram : un arrêt à 3,26 millions d’euros » F. 20: Was machen hier diese Leute? Sie legen die Schienen für die Straßenbahn F. 21: Welche Unternehmen sind am Bau der Straßenbahn beteiligt? In welchem Bereich arbeiten sie? Bauindustrie F. 22: Inwiefern ist es für die Bevölkerung interessant? Es gibt neue Arbeitsstellen F. 23: Siehe Dok. 8 a: Was macht die Stadt noch in den Vierteln, die mit der Straßenbahn erreichbar sind, um die Unternehmen anzuziehen? Sie gründet Freizonen in den Vororten, um neue Unternehmen anzuziehen und neue Arbeitsstellen für die Bewohner zu ermöglichen.

27 Dok. 12 : Startseite (Homepage) des Fremdenverkehrsamtes Straßburg
F. 24: Für wen ist diese Startseite bestimmt? Für die Touristen, die Straßburg besichtigen F. 25: Inwiefern ist die Straßenbahn für sie interessant? Die Straßenbahn ist ein schnelles und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das die Sehenswürdigkeiten miteinander verbindet.

28 Die Straßenbahn bringt:
Soziale Entwicklung Bessere Lebensqualität - Verbindung der Vororte mit dem Zentrum Ökologische Verbesserung Umweltschutz Bessere Lebensqualität (weniger Luftverschmutzung, weniger Lärm…) - Öffentliche Grünanlagen NACHHALTIGE ENTWICKLUNG Wirtschaftliche Entwicklung Schaffung von neuen Arbeitsplätzen Tourismus

29 Definition der nachhaltigen Entwicklung Unter nachhaltiger Entwicklung versteht man nach gängiger Definition eine „Entwicklung, die den Bedürfnissen der heutigen Generation entspricht, ohne die Möglichkeiten künftiger Generationen zu gefährden, ihre eigenen Bedürfnisse zu befriedigen“( Brundtland Bericht, 1987). Anders gesagt geht es darum, so zu handeln, dass das Wachstum von heute nicht die natürlichen Lebensgrundlagen und die wirtschaftlichen Wachstumsmöglichkeiten für künftige Generationen infrage stellt. Nachhaltige Entwicklung umfasst somit drei Komponenten, nämlich die ökonomische, die soziale und die ökologische Dimension, die von der Politik in ausgewogener Weise berücksichtigt werden müssen.

30 SCHLUSSFOLGERUNG: Welche Akteure spielen für die Entwicklung der Straßenbahn eine Rolle?
Welche Akteure? Wer? Was machen sie? - Die Stadtgemeinde - Die CTS (die öffentlichen Verkehrsbetriebe der Stadt Straßburg) - Die Unternehmen - Die Vereine (die Einwohner, die Händler…) - Sie entwickelt neue Transportmittel - Sie finanziert die Projekte - Sie betreibt die Straßenbahnlinie - Sie bauen die Straßenbahnlinien - Sie benutzen die Straßenbahn - Sie nehmen an den Projekten teil. (partizipative Demokratie)

31 Startseite der Stadt Straßburg
(Mai 2010)

32 Europäisches Parlament : vor und nach dem Bau der Straßenbahn

33 Die Churchill Brücke neben dem Esplanade Viertel: vor und nach dem Bau der Straßenbahn

34 Boulevard de Dresde (Wacken): vor und nach dem Bau der Straßenbahn

35 Boecklin Straße (Robertsau): vor und nach dem Bau der Straßenbahn

36 Avenue Jean Jaurès : vor und nach dem Bau der Straßenbahn

37 Avenue Jean Jaurès/Ribeauvillé: vor und nach dem Bau der Straßenbahn

38 Martin Schongauer Straße (Elsau): vor und nach dem Bau der Straßenbahn